バッテリーあがり！アイスト（EcoIdle）ＯＦＦ♪

約３年使っていた車のバッテリーを１年ほど定期的に充電しながら、騙しダマシ使い４年目に突入してました。ココ２ヵ月くらいは、セル（エンジン始動）が重いと感じ、コマめに充電していましたが、ブレーキを踏むとライトの照度に変化がある（暗くなる）ので、そろそろヤバイなと思いつつ、突然！？その時を迎えました。＞＜
そうです。バッテリーあがりです。

最近充電したばかり。朝は普通にセルが回ったのですが、お昼休みに書類をお客さんへ預ける間の５分、エンジンを切り、ハザードを点けてたのが油断でした。充電器を持っていたので、コンセント（電気）をお借りしたのですが、３０分以上繋がないとエンジンを掛けれないし、まだ行く所も数件あるし．．．と考えていると、お客さんの方から、「ウチでバッテリーの取扱いしてますよ。在庫もあります。」(￣∇+￣)vｷﾗｰﾝ
輝いて見えました♪しかも、上司と掛け合ってくれて、特別安くしてもらいました。ﾔﾀｯ!しかも、しかも、整備士さんにモノノ数分で、取替までして頂いたのでした。次会う時に、手土産を買って行こう♪

元営業のお客さん、流石です。アマゾンが幾らで、ヤフーショップが幾らかと、今売って下さる金額を提示してくれました。仕事が速い。＾＾
アイドリングストップ車なので、４４Ｂ２０が必要なのですが、緊急でしたので、在庫のあった４０Ｂ１９を購入しました。以前から試したかったのですが、この４０Ｂをアイスト（EcoIdle）ＯＦＦ（キャンセル）とスライドドアの電動ＯＦＦで使っていれば、普通に長持ちしないかな？って事です。いい機会なので、何年持つのか試したいと思います。

アイドリングストップからの復帰に、セルを回す電力が大きいのと、この種の車（L375S）は、充電する力も大きいようです。過充電、過放電を繰り返す過酷な負担を減らすために、アイスト機能とはオサラバです。
近場運転の時は、駐車場走行［Ｄ］　→　停車時にアイドリングストップ［Ｄ］　→　（バック［Ｒ］や）駐車［Ｐ］エンジン再始動　→　イグニッションＯＦＦで再びエンジンをキル。右折待ちでも同じような、不要なアイドリングストップと再始動が起こります。

ブレーキの踏み具合でストップしない方法も使えますが、私だけが乗る車ではないので、家族が乗ってもコノ一連の動作をＯＦＦにしたい所です。
アイストオフで、バッテリーの耐久力が上がるといいな〜♪